Mengapa de-icing pesawat sangat penting?

De-icing adalah proses menghilangkan salju, es atau es dari permukaan. Anti-icing dipahami sebagai aplikasi bahan kimia yang tidak hanya menghilangkan es tetapi juga tetap berada di permukaan dan terus menunda pembentukan es untuk jangka waktu tertentu, atau mencegah adhesi es untuk mempermudah pemindahan mekanis.

Mengapa penting untuk keselamatan?

Di darat, ketika ada kondisi beku dan curah hujan, menghilangkan lapisan es pada pesawat sangat penting. Kontaminan beku menyebabkan permukaan kontrol kritis menjadi kasar dan tidak rata, mengganggu aliran udara yang lancar dan sangat menurunkan kemampuan sayap untuk menghasilkan daya angkat, dan meningkatkan hambatan.

Situasi ini dapat menyebabkan crash. Jika potongan-potongan besar es terpisah saat pesawat sedang bergerak, mereka dapat tertelan dalam mesin atau menabrak baling-baling dan menyebabkan kegagalan bencana. Kontaminan beku dapat menghambat permukaan kontrol, mencegahnya bergerak dengan benar. Karena konsekuensi yang berpotensi parah ini, penghilangan lapisan es dilakukan di bandara yang suhunya cenderung sekitar 0 °C (32 °F).

Dalam penerbangan, tetesan air superdingin sering ada di awan stratiform dan kumulus. Mereka terbentuk menjadi es ketika mereka dipukul oleh sayap pesawat yang lewat dan tiba-tiba mengkristal. Ini mengganggu aliran udara di atas sayap, mengurangi daya angkat, sehingga pesawat yang diharapkan terbang dalam kondisi seperti itu dilengkapi dengan sistem penghilang lapisan es.

Teknik de-icing juga digunakan untuk memastikan bahwa saluran masuk mesin dan berbagai sensor di bagian luar pesawat bersih dari es atau salju.

De-icing pesawat di darat

Cairan de-icing yang terdiri dari propylene glycol (PG) dan aditif banyak digunakan oleh maskapai penerbangan untuk de-icing pesawat. Cairan ethylene glycol (EG) masih digunakan untuk de-icing pesawat di beberapa belahan dunia karena memiliki kadar yang lebih rendah. suhu penggunaan operasional (LOUT) dari PG. Namun, PG lebih umum karena kurang beracun dibandingkan etilen glikol.

De-icing pesawat dalam penerbangan  

• Sistem pneumatik
  

  
  
  Penumpukan es dalam penerbangan paling sering terjadi di tepi depan sayap, ekor, dan mesin. Pesawat kecepatan rendah sering menggunakan sepatu bot penghilang lapisan es pneumatik di tepi depan sayap dan ekor untuk menghilangkan lapisan es dalam penerbangan. Penutup karet dipompa secara berkala, menyebabkan es retak dan mengelupas.
  
  

• Sistem listrik
  

  Beberapa pesawat juga dapat menggunakan elemen resistif berpemanas listrik yang tertanam dalam lembaran karet yang disemen ke tepi depan sayap dan permukaan ekor, tepi depan baling-baling, dan tepi depan bilah rotor helikopter.
  
  

• Sistem kimia
  

  Beberapa pesawat menggunakan sistem penghilang lapisan es kimia yang memompa antibeku seperti alkohol atau propilen glikol melalui lubang kecil di permukaan sayap dan di akar bilah baling-baling, mencairkan es, dan membuat permukaan tidak cocok untuk pembentukan es.
  
  

• Sistem pembuangan udara
  

  Banyak pesawat angkut sipil modern bersayap tetap menggunakan sistem anti-es di ujung depan sayap, saluran masuk mesin, dan probe data udara menggunakan udara hangat. Ini berdarah dari mesin dan disalurkan ke dalam rongga di bawah permukaan untuk anti-es. Udara hangat memanaskan permukaan hingga beberapa derajat di atas 0 °C (32 °F), mencegah pembentukan es. Sistem dapat beroperasi secara mandiri, hidup dan mati saat pesawat memasuki dan meninggalkan kondisi es.
  
  

• Sistem frekuensi resonansi
  

  Sistem keempat, yang dikembangkan oleh NASA, mendeteksi es di permukaan dengan merasakan perubahan frekuensi resonansi. Setelah modul kontrol elektronik menentukan bahwa es telah terbentuk, lonjakan arus besar dipompa ke transduser untuk menghasilkan kejutan mekanis yang tajam, memecahkan lapisan es dan menyebabkannya terkelupas oleh slipstream.

Kasus kecelakaan

• USAir Penerbangan 405 adalah penerbangan penumpang domestik berjadwal reguler antara Bandara LaGuardia di dan Cleveland. Pada 22 Maret 1992, sebuah Fokker F28, registrasi N485US yang terbang pada rute tersebut, jatuh di Teluk Flushing, tak lama setelah lepas landas dari LaGuardia. Pesawat gagal mengangkat, terbang hanya beberapa meter di atas tanah. Pesawat kemudian membelok dari landasan dan menabrak beberapa penghalang sebelum berhenti di Teluk Flushing, tepat di luar ujung landasan. Dari 51 orang di dalamnya, 27 tewas dalam kecelakaan itu, termasuk kapten dan salah satu awak kabin.
  
  
• Kecelakaan serupa pernah terjadi tiga tahun sebelumnya pada tahun 1989, ketika Air Ontario Penerbangan 1363 jatuh tak lama setelah lepas landas di Bandara Regional Dryden setelah es menumpuk di sayap dan badan pesawat. Dari 69 penumpang dan awak, 24 tewas. Penyelidikan selanjutnya mengungkapkan bahwa karena kesalahan pilot, prosedur pencairan es yang tidak memadai di LaGuardia, dan beberapa penundaan yang lama, sejumlah besar es telah menumpuk di sayap dan badan pesawat.
  
  
• Air France Penerbangan 447 dari Rio de Janeiro ke Paris, Prancis jatuh pada 1 Juni 2009. Airbus A330, yang dioperasikan oleh Air France, terhenti dan tidak pulih, akhirnya menabrak Samudra Atlantik yang menewaskan semua 228 penumpang dan awak di dalam pesawat. Laporan akhir BEA menyimpulkan bahwa pesawat jatuh setelah inkonsistensi sementara antara pengukuran kecepatan udara, kemungkinan karena tabung pitot pesawat terhalang oleh kristal es.

Sayangnya, ini hanya beberapa kasus dari banyak kasus, menunjukkan betapa pentingnya untuk keamanan de-icing.