Rangkuman Mingguan: Krisis Covid Terus Mendominasi Berita Utama

Menjelang akhir Juli, ada sedikit cahaya di ujung terowongan untuk industri penerbangan, berdasarkan prognosis saat ini. Minggu ini Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) memperkirakan perjalanan udara internasional tidak akan kembali ke tingkat pra-Covid hingga 2024 – 12 bulan lebih lambat dari yang diperkirakan sebelumnya.

Memberikan analisis terbaru tentang iklim virus corona, IATA menunjuk pada penahanan virus corona yang buruk di Amerika Serikat dan negara-negara berkembang, dan apa yang diyakini sebagai tantangan komersial terkait dengan perjalanan bisnis.

Organisasi juga merevisi perkiraan jumlah penumpang 2020 menjadi penurunan 55%; lebih tajam dari penurunan 46% yang diperkirakan asosiasi hanya tiga bulan lalu. “Setengah kedua tahun ini akan melihat pemulihan yang lebih lambat dari yang kami harapkan,” komentar Kepala Ekonom IATA Brian Pearce.

(Atas: Data Radarbox menunjukkan penurunan besar dalam penerbangan komersial)

Ketika industri terus tersentak pada tanda-tanda ketidakpastian, keputusan Inggris untuk memberlakukan kembali kedatangan karantina dari Spanyol memiliki dampak negatif menurut Pearce. Analis juga agak skeptis bahwa komunitas bisnis akan segera kembali ke level terbang pra-Covid. "Masih harus dilihat apakah kita melihat pemulihan pola perjalanan bisnis sebelum krisis," kata Pearce. "Kekhawatiran kami adalah bahwa kami tidak akan melakukannya".

Prognosis Boeing

Pabrikan maskapai ikonik Boeing sebagian besar setuju dengan putusan IATA, juga memperingatkan minggu ini bahwa pasar penerbangan akan membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk pulih dari pukulan seismik yang telah diserapnya baru-baru ini. Boeing memperkirakan bahwa permintaan untuk penerbangan tidak akan mencapai tingkat pra-Covid selama tiga tahun ke depan, karena membukukan kerugian bersih kuartalan $2,4 miliar.

Boeing hanya mengirimkan 20 jet komersial pada kuartal kedua tahun 2020, dibandingkan dengan 90 yang dikirimkan selama Q2 tahun lalu. Kepala eksekutif David Calhoun mengindikasikan dalam komentarnya kepada investor bahwa bisnis Boeing tidak dapat diharapkan kembali normal hingga setidaknya 2023.

Titik puncak India

Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) juga memperingatkan bahwa industri penerbangan di India telah mencapai “titik puncak”. Komentar tersebut muncul saat IndiGo, maskapai penerbangan terbesar di India, membukukan kerugian bersih setara dengan $4480 juta untuk Q2.

“Rekor kerugian kuartalan sebesar $380 juta yang diposting oleh IndiGo pada 1QFY2021 konsisten dengan proyeksi CAPA India sebelumnya tentang kerugian industri konsolidasi sebesar $1,50-1,75 miliar. Dengan Q2 yang sebagian besar terhanyut karena permintaan yang buruk, industri ini berada pada titik puncaknya, ”komentar CAPA India di Twitter.

(Atas: Bahkan pasar domestik India telah berjuang untuk pulih dari krisis Covid)

Analis maskapai penerbangan juga memperkirakan bahwa hanya sedikit maskapai penerbangan di India yang memiliki kekuatan finansial untuk bertahan, dan bahwa banyak maskapai yang runtuh akan berdampak buruk pada konektivitas di negara berpenduduk terbesar kedua di dunia itu.

masalah barat

Maskapai penerbangan Barat juga terus terpukul. KLM mengumumkan minggu ini bahwa mereka akan memangkas 5.000 pekerjaan, sementara United Airlines mengungkapkan rencana untuk merumahkan sepertiga pilotnya. Sementara United menangani masalah kepegawaiannya, Delta mengumumkan bahwa mereka hanya akan mengoperasikan 30% dari rute internasionalnya di masa mendatang, karena krisis Covid terus membebani industri penerbangan.

Tetapi beberapa tindakan sedang dilaksanakan dalam upaya untuk mengatasi besarnya masalah. Lufthansa dan Centogene membuka fasilitas pengujian COVID-19 massal di Bandara Frankfurt hanya empat minggu lalu, dan telah berhasil memproses lebih dari 40.000 tes selama periode ini.

Pusat tersebut secara efektif memberikan cetak biru tentang bagaimana maskapai penerbangan dan regulator dapat menangani krisis Covid ke depan, dan fasilitas tersebut telah terbukti sangat populer di Jerman. Juga menggembirakan bahwa hanya 100 dari mereka yang dites positif COVID-19 - tingkatnya hanya 0,25%.

Namun, menerapkan rezim pengujian yang efektif di seluruh planet ini terbukti rumit secara logistik. Direktur Jenderal Asosiasi Maskapai Penerbangan Asia Pasifik Subhas Menon menyesalkan tingginya biaya pengujian penumpang, dan meminta pemerintah untuk membantu industri penerbangan.

“Kami membutuhkan saran dari pakar kesehatan masyarakat tentang cara melakukannya. Jika cukup murah maka mungkin Anda bisa mengharapkan para pelancong membayarnya. Saat ini biayanya cukup mengintimidasi,” kata Menon kepada Reuters.

Strategi sehat

Meskipun demikian, beberapa maskapai penerbangan juga telah menyusun strategi yang akan membuat mereka bertahan, dan bahkan makmur, karena masalah Covid berlarut-larut. Dosen Tamu Universitas London dalam Manajemen Transportasi Udara, Linus Bauer, mencatat minggu ini bahwa maskapai Qatar dan Etihad telah menyusun strategi operasional yang akan memungkinkan mereka untuk bergabung secara sehat dari iklim menantang yang saat ini lazim.

“Menerbangkan A380 setengah kosong ke seluruh dunia sama sekali tidak menguntungkan secara ekonomi. Qatar Airways dan Etihad Airways, di sisi lain, memiliki armada heterogen 100-seater (A319) hingga 500-seater (A380), dan jet berukuran sedang dan efisien seperti A350 atau Boeing 787 dengan kurang dari 350 kursi; ini dapat digunakan secara lebih fleksibel di seluruh jaringan rute kedua maskapai,” komentar Bauer.

Saat krisis Covid terus berlanjut, Radarbox akan membuat Anda tetap terhubung dengan semua informasi terbaru dan terpenting.